跨国汽车公司逐鹿中国汽车市场

贾永轩 北京索荣管理咨询有限公司董事长
常 春　北京索荣管理咨询有限公司高级咨询顾问、项目管理硕士(PMP)
   汽车工业受到经济全球化的深刻影响。近几年，世界汽车行业进行了深刻的全球化的合并和重组，并还在激烈的进行，将形成几大跨国界的国际化大集团。而合并重组的主要原因是全球汽车行业竞争惨烈，生产过剩，而中国市场是最后一个潜力巨大的汽车市场，各大汽车集团到目前已经通过各种方式登陆中国，群雄逐鹿中国汽车市场的战国时代已经来临。
   中国汽车市场不是孤立，必将融入全球化的汽车市场。这里不能不对将来的六大汽车集团有所介绍。
首先是大家都很熟悉的大众集团，这里不提德国大众，是因为大众集团不仅包括德国大众，奥迪，还包括大众控股的捷克斯克达，西班牙的西亚特（SEAT），英国的本特利等众多欧洲品牌，而且生产遍布全球。
   另一个立足欧洲的大集团是戴姆勒-克来斯勒集团。当年两大集团的合并震惊全球。经过几年整合，并成功控股日本的三菱汽车公司，从规模上，特别是从技术上，都有很大的优势，成为跨国界大型汽车集团。
   在欧洲不能不提“法国军团”，就是标致-雪铁龙集团，雷诺-日产集团。这里有趣的雷诺-日产集团的组成，去年被认为是小鱼吃大鱼的兼并。业绩良好但规模较小的法国雷诺集团兼并了规模大但业绩不良的日产集团，可见汽车行业竞争惨烈，和国际化的趋势。虽然现在标致-雪铁龙集团与雷诺-日产集团并没有合并的迹象，但从渊源和现在两大集团的规模来看，不整合，必将被其他大的汽车集团兼并。整合是必然趋势，现在暂定为“法国军团”。
   在美国首屈一指的是福特集团。福特集团不仅是汽车工业的创始者，而且在去年兼并了沃尔沃（VOLVO）集团的轿车部后，超过通用成为世界上最大的汽车集团。福特还成功的兼并了日本的马自达公司、铃木公司，弥补了福特在小型车开发上的不足，使福特集团更具竞争力，特别是进军亚洲（中国）市场上。
   美国另一个举足轻重的大集团是美国通用汽车集团，通用汽车集团一直是世界汽车业的霸主，去年暂时被福特超出，但通用汽车也在积极的整合，力图东山再起。通用汽车拥有众多品牌，一方面通用在削减美国国内的品牌，力图优化资源。而且在欧洲有非常成功的欧宝公司和密切合作的意大利菲亚特集团，在日本控股拥有独特技术的富士重工和五十铃公司，形成强大的世界汽车集团，而且现在还在积极的收购韩国的大宇汽车集团，力图恢复世界汽车业的霸主地位。在日本现在是丰田汽车集团和本田汽车集团，他们虽各自独立，但他们有一个共同的特点，都是立足美国市场，成功的避开了日本的经济危机。他们不仅整合了日本的汽车厂商，而且成功在美国和欧洲汽车市场上发展。丰田汽车集团和本田汽车集团以非传统意义的日本汽车厂商，而是极具国际化色彩的汽车集团。而且从汽车工业的兼并和重组浪潮来看，极有可能丰田集团和本田集团将进行整合。可暂定为“日本战团”。
   以上世界汽车六大集团都超越了国家的概念，成为大型的跨国汽车集团，而且都已经看好中国汽车市场的美好前景。中国汽车市场成为“兵家必争之地”。惨烈的竞争已经开始。
   在中国首先是大众集团，大众集团最先认可中国汽车市场，十几年来，稳步发展，积极和中国的一汽集团和上汽集团合作，现在拥有一汽大众汽车有限公司和上海大众汽车有限公司，一南一北占据中国汽车市场的半壁江山。而且稳步的建立了遍布全国的销售维修网络。还培植出一大批合格的拥有国际竞争的能力的零部件供货商，最重要的是培养出一大批各层次合格的汽车技术人才和管理人才。在将来的惨烈的竞争中，大众集团极具优势。同时大众是全球最先提出平台战略的汽车集团，积极的整合资源。现在几乎大众的所有最新的主要平台已经在中国建立起来，从微型车A0平台的POLO（上海大众），小型车A平台的宝来（一汽大众），中型车B平台的帕萨特（上海大众），到大型车C平台的奥迪A6（一汽大众），全线展开。同时大众集团还将立足中国，开发适合发展中国家的A00平台，并且在不断追加投资，力图保持竞争优势。现在大众集团在中国的动向是力图整合现有的资源，建立中国大众，并入大众全球网络。上海大众汽车销售公司从上汽集团销售公司独立出来，和大众集团在开始控股没有持股限制的零部件厂商来看，大众集团在中国整合资源的行动已经开始，中国大众汽车集团将会出现在中国的汽车行业。并且从经济全球化的趋势来看，应该给中国大众集团以国民待遇，他将既是大众集团的一部分，也将是中国的汽车企业。就象本田的雅阁被评为2000年最优秀的美国本土汽车一样，应接纳为本国创造就业机会和税收的外资公司，并给予国民待遇。在美国销售的本田雅阁汽车的95%的零部件是在美国生产的。这也是中国进入WTO后必将面临的新课题。
   美国通用公司虽然1999年才进入中国汽车市场，但上海通用总投资超过15.8亿美金，建立起高度自动化和现代化的柔性生产线，在一年后，别克轿车上市销售，随后共线生产的别克GL8商用车，到今年的10万元赛欧轿车，上海通用连创奇迹，抢占市场先机。同时今年沈阳通用的雪佛来开拓者越野车和皮卡开始销售，通用已经在中国南北拥有南北两家整车厂，进展神速，可见通用进军中国的决心已定，目标明确。而且通用集团还很有远见的在上海建立泛亚汽车研究中心，真正立足中国市场，开发适合中国的汽车产品。在零部件方面，隶属于通用的独立的零部件供应商德尔福，积极开拓中国汽车零部件市场，为通用汽车集团的中国战略服务。现在随着中国进入WTO的临近，和通用中国战略的需要，通用汽车集团加强和上汽集团的合作，积极整合中国的汽车厂商和资源，借助上汽集团开始新一轮兼并高潮。此轮兼并开始于通用汽车集团和上汽集团联手兼并柳州五菱，通用欲争夺中国的微型车市场。进一步通用会借上汽之手整合所控股的子公司的合作项目，如贵州云雀（富士重工），南京南亚（意大利菲亚特），江铃（日本五十铃）。形成集团优势。并在这种集团优势下，安徽奇瑞（菲亚特的技术）投入到上汽集团的名下，通用也许看中的是奇瑞的已经建成的现代化生产线。和相对便宜的生产成本。今年通用集团中国总部举迁上海，看来中国通用集团欲立足上海，联手上汽集团，逐鹿中原，建立霸主地位。
   美国的福特集团今年才真正进入中国市场，今年4月和重庆长安集团合资，成立重庆长安福特有限公司，预计在2年后，建成投产。生产适合中国市场的家庭轿车。其实福特已经在中国有了一个“全顺”的商用车项目。虽然效益不错，但规模不大，是个试探性项目。今年福特才全面进入中国汽车市场。福特和重庆长安的合作，还因为重庆长安与日本铃木（福特控股）的长期合作关系。如果福特要迅速立足，和大众，通用展开竞争。必定会整合福特在中国的资源。潜在的厂商有海南马自达（福特控股），福特的小型车平台和马自达共享。日本铃木的合作厂商，长安铃木，西安铃木，昌河集团。这里要特别关注昌河集团。昌河集团是刚刚整合上市的汽车制造集团，昌河的北斗星车的技术正式来自日本铃木。福特一定会寻找机会和昌河集团合作，纳入自己的阵营。福特尚未透露任何整合的消息，但是风雨欲来危满楼，一切续势待发。
   戴姆勒-克来斯勒集团在中国表面上只有一个不成功的北京吉普项目，但今年不仅追加投资，延长合作合同，任命新的总经理，而且今年上大切诺基项目，明年同步上市最新款自由休闲车，决心立足中国市场。其实还要注意日本三菱（控股公司）的动向。虽然三菱的形象连连受损，但三菱还是在中国有很高的知名度。而且三菱有非常优秀和适应中国市场的车型。现在中国有两家公司采用三菱技术，福建东南，湖南长丰，分别生产商用车和越野车。特别是东南的福利卡城市休闲车很受市场欢迎。而且有消息表明，北京吉普也打算选用三菱的车型，如PAJERO和PAJERO IO等车型。特别是PAJERO IO是一款非常成功的城市休闲车。戴姆勒-克来斯勒集团一定会首先打JEEP和三菱这两个品牌，整合现有的厂商，在SUV/MPV市场站稳脚跟。而现在SUV和MPV型车是国际汽车市场上的宠儿，在幅员辽阔的中国市场潜力巨大。戴姆勒-克来斯勒集团如果立足如此，必将靠JEEP和三菱着两个SUV车坛的王牌，拥有中国SUV市场很大的市场份额。
   “日本战团”的本田和丰田分别与1999年和2000年进入中国市场的竞争。本田收购广州标致，迅速把最新款的本田雅阁轿车推向市场，迅速得到市场的欢迎，产销两旺，而且新车型也不断推出，特别是广州本田也采用先进的柔性生产线，商用车，小型家庭车，也将相继推出。广州本田给人的感觉是精明强悍，灵活多变。丰田其实失去进入中国市场的先机，去年借壳（日本大发，丰田控股）和天津汽车集团合作合资。首先建立天津丰田发动机公司做铺垫，生产市场非常欢迎的丰田8A 1.3升发动机。去年丰田提供技术，天津生产先进的夏利2000轿车。而且去年天津丰田公司成立，计划在1到2年后生产丰田轿车。丰田开始和天津汽车集团全面合作。丰田立足天津，本田立足广州，“日本战团”进入中国市场的竞争。但日本公司已经失去进入中国市场的先机，只好亡羊补牢。可是日本汽车厂商的有非常适合中国市场的产品，非常适合亚洲特别是中国的审美情趣和消费理念。"日本战团"的本田和丰田有非常丰富的国际竞争经验，是一股绝对不可低估的力量。
   “法国军团”在中国市场上让人感到扑朔迷离。广州标致退出，二汽和雪铁龙的合资项目进展不是很顺利。但今年日产集团（法国雷诺控股）频繁和二汽东风接触。采用日产技术的风神汽车，市场反映强烈，连续推出I代，II代，真是势不可挡。二汽东风和日产合作已经是大局以定。虽然从表面上看，日产和雪铁龙分别来自日本和法国，但其实他们同属“法国战团”。虽意图不甚明显，但这绝非巧合，“法国军团”也许要在中国借助二汽东风参与市场竞争，让我们拭目以待。
   综上所述，中国汽车市场是世界上最具潜力的巨大市场，各大汽车集团已经立足中国汽车市场，战国时代已经来临。在经济全球化的趋势下，应正确理解民族产业的理念。对国际汽车集团的进入、立足和竞争国家既要有相应汽车产业政策的正确引导和管理约束又应给世界汽车集团一个公平开放的市场竞争环境。国家既要顺应市场需求组建大型汽车集团与国际汽车集团竞争发展，又要对外资公司施行国民待遇，在竞争中发展中国汽车产业。单靠保护发展不了中国汽车产业，也违背经济全球化的趋势，更有违中外WTO汽车谈判条款承诺；入世五年期的合理保护也是中国汽车产业、企业享有的权利。中国汽车产业只有在竞争、合作、合资中才能体现后发优势，也许不就的将来中国“大众集团”，“通用集团”等等大型汽车集团就会出现，中国的经济将有一次新的重大飞跃。
　
                                            本文发表于《汽车工业研究》2001年12期
                                                                贾永轩